Hà Nội Cần Lộ Trình “Cấm Xe Máy”: Giải Pháp Tất Yếu Hay Bài Toán Khó?

Hà Nội Cần Lộ Trình “Cấm Xe Máy”: Giải Pháp Tất Yếu Hay Bài Toán Khó?

#HàNội #XeMáy #ÔNhiễmKhôngKhí #GiaoThông #PhátTriểnĐôThị

Ô nhiễm và ùn tắc: Bài toán chưa có lời giải
Dù đã áp dụng nhiều biện pháp, Hà Nội vẫn đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng và ùn tắc giao thông triền miên. Tại cuộc họp mới đây giữa Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà và lãnh đạo thành phố, vấn đề giảm xe máy trong nội đô và thu phí ô tô vào trung tâm giờ cao điểm được đặt lên bàn nghị sự như một giải pháp cấp bách.

Số liệu báo động: Giao thông chiếm 65% nguồn ô nhiễm
Theo Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, 56-65% ô nhiễm không khí tại Hà Nội xuất phát từ hoạt động giao thông. Thành phố hiện có 1,2 triệu ô tô và gần 8 triệu xe máy, trong đó 70% xe máy đã sử dụng trên 10 năm – nguồn phát thải khổng lồ. “Giảm phương tiện cá nhân sẽ cải thiện môi trường và giao thông”, ông Lưu Đức Thắng (Cầu Giấy) chia sẻ.

Lộ trình “cấm xe máy”: Đồng thuận và lo ngại
Thông báo số 143 của Chính phủ yêu cầu Hà Nội xây dựng lộ trình giảm xe máy nội đô và thu phí ô tô trung tâm. Tuy nhiên, với nhiều người, xe máy không chỉ là phương tiện mà còn là kế sinh nhai. Ông Phạm Văn Chính (xe ôm 10 năm ở Cầu Giấy) bày tỏ: *”Nếu cấm hẳn, tôi và nhiều người sẽ mất thu nhập. Nhà nước cần hỗ trợ chuyển đổi”*.

Giao thông công cộng: Chìa khóa then chốt
Để thay thế, Hà Nội đẩy mạnh xe buýt điện, đường sắt đô thị. 4 tuyến xe buýt điện thí điểm đã tăng 38% lượng khách, 42,7% doanh thu chỉ sau một tháng. Dự kiến năm 2025, 17 tuyến mới sẽ đi vào hoạt động. “Hệ thống phải đủ tiện ích để người dân tự nguyện bỏ xe cá nhân”, ông Nguyễn Xuân Cường (Trung tâm QL Giao thông Hà Nội) nhấn mạnh.

Vùng phát thải thấp (LEZ): Thí điểm cho tương lai
Hà Nội cũng thử nghiệm mô hình LEZ – khu vực hạn chế phương tiện gây ô nhiễm. Tuy nhiên, việc giảm 10 triệu phương tiện đòi hỏi lộ trình bài bản và nhân văn, cân bằng giữa môi trường và sinh kế.

Kết luận:
Hạn chế xe máy là cần thiết để Hà Nội phát triển bền vững, nhưng thành công phụ thuộc vào giải pháp đồng bộ: giao thông công cộng hiệu quả, hỗ trợ người dân chuyển đổi, và sự đồng thuận của cộng đồng.

#ChínhSáchĐôThị #MôiTrường #XeBuýtĐiện #VìMộtHàNộiXanh

Thời gian qua, tình trạng ô nhiễm không khí, ùn tắc giao thông vẫn còn diễn biến phức tạp dù đã có nhiều giải pháp. Trước thực trạng trên, trong cuộc họp gần đây giữa Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà với thành phố Hà Nội, một trong những chủ đề nổi bật là việc Hà Nội cần sớm xây dựng lộ trình giảm dần số lượng xe máy trong nội đô và áp dụng thu phí ô tô vào khu vực trung tâm trong giờ cao điểm. Những biện pháp này được đưa ra nhằm giải quyết các vấn đề cấp bách về trật tự an toàn giao thông và ô nhiễm môi trường không khí.

Theo số liệu của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, 56% – 65% ô nhiễm môi trường không khí xuất phát từ hoạt động giao thông vận tải. Tại Hà Nội, thống kê hiện có 1,2 triệu ô tô và gần 8 triệu xe máy, 70% số xe sử dụng trên 10 năm, tạo ra nguồn phát thải lớn. Chính vì thế, việc thực hiện mô hình thành phố an toàn giao thông giúp tăng cường các biện pháp kiểm soát ô nhiễm và giảm ùn tắc giao thông là cấp thiết hiện nay.

Ông Lưu Đức Thắng – Phường Quan Hoa, quận Cầu Giấy chia sẻ: “Ô nhiễm môi trường chủ yếu không khí bụi bặm, xe máy xăng dầu, nhất là xe máy số lượng rất lớn. Giảm thiểu phương tiện cá nhân làm tốt về giao thông, môi trường trong lành hơn cho nhân dân Thủ đô”.

Văn phòng Chính phủ cũng vừa ban hành Thông báo số 143 kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà trong buổi làm việc với thành phố Hà Nội về bảo đảm trật tự an toàn giao thông và xử lý ô nhiễm môi trường. Đáng chú ý, Hà Nội cần xây dựng lộ trình giảm dần xe máy trong nội đô, thu phí ô tô vào khu vực trung tâm trong giờ cao điểm để hạn chế số lượng xe cá nhân trên một số tuyến đường trong thời gian tới.

Tuy nhiên trên thực tế, xe máy không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại mà còn là phương tiện mưu sinh của rất nhiều người. Chính vì vậy, việc đề xuất hạn chế xe máy vào nội đô khiến người mừng, người lo.

Ông Phạm Văn Chính (phường Trung Hòa, quận Cầu Giấy, Hà Nội) làm nghề xe ôm gần chục năm nay, từ ngày về hưu ông dành dụm, chắt bóp được gần chục triệu đồng mua chiếc xe máy xăng loại cũ. Mỗi ngày cũng được vài chuyến, thu nhập vài trăm nghìn đồng. Cuộc sống của vợ chồng già chủ yếu nhờ nguồn thu nhập này. Khi biết tin hạn chế xe máy vào các quận nội thành, ông cũng không khỏi tâm tư.

“Tôi thấy cấm toàn bộ xe máy là ảnh hưởng lớn không chỉ mình tôi mà còn nhiều người, thí dụ xe tôi chạy xăng thì Nhà nước hỗ trợ thêm thắt, được chút nào hay chút đấy, chứ cấm hẳn thì cũng chịu thôi”, ông Chính cho hay.

Song song với hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch, Hà Nội cũng đẩy nhanh phát triển hệ thống giao thông công cộng, tăng cường mở thêm các tuyến xe buýt điện, tuyến đường sắt đô thị, nâng cao chất lượng dịch vụ để thu hút người dân sử dụng. Trong đầu năm 2025, bốn đơn vị vận tải đã triển khai đầu tư và vận hành thí điểm bốn tuyến xe buýt điện với số lượng gần 100 xe, tích hợp hệ thống thẻ vé điện tử, khách hàng có thể mua vé, gia hạn vé online thông qua chiếc điện thoại thông minh.

Ông Nguyễn Xuân Cường – Trưởng Phòng Kế hoạch vận hành – Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông Hà Nội cho biết: “Sau một tháng thí điểm thì người dân đón nhận, riêng tháng 2 thì sản lượng hành khách tăng 38%, doanh thu tăng 42,7%. Trong năm 2025 sẽ tiếp tục đưa 17 tuyến đưa vào hoạt động nâng tổng số xe lên 209 xe”.

Thời gian qua, Hà Nội đã tiến hành thí điểm mô hình vùng phát thải thấp (LEZ), những khu vực được xác định là vùng phát thải thấp sẽ phải áp dụng các biện pháp về giao thông và kinh tế để giảm ô nhiễm không khí. Việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy lưu thông trong nội đô là việc làm cần thiết. Để làm được điều này đòi hỏi một lộ trình phù hợp gắn liền với những giải pháp đồng bộ và nhân văn bởi 10 triệu phương tiện ở Hà Nội không thể giải quyết một sớm một chiều.

Đức Chung